A pesar de ello, el cuentakilómetros llega hasta los 300 quilómetros por hora, y tras revisar como se comporta a alta velocidad, no me extrañaría demasiado que sin la limitación pudiese alcanzar esa velocidad. En lo que se refiere a sus rivales, siguen estando ahí los que deben estar; Sebastian Vettel, Mark Webber, Kimi Räikkönen e incluso Lewis Hamilton, que pese a estar Mercedes con un nivel bastante bajo, ha conseguido quedarse a tan solo dos décimas del asturiano. De hecho, tenemos a trece pilotos en un segundo (bueno, un segundo y 35 milésimas) y los 9 primeros están en medio segundo. Esto presagia aún una mejor sesión clasificatoria de lo que podíamos meditar ayer.
Cuando salió en venta el Mini tradicional, en verano de 1959, ya se hizo patente que las peculiaridades edificantes de aquel nuevo vehículo compacto no solo jugaban en favor del aprovechamiento del espacio en el interior, sino también de una conducción ágil. El fabricante de vehículos deportivos John Cooper vio el potencial de este vehículo de cuatro plazas compacto para las carreras y sentó así las bases de una carrera extraordinaria en circuitos y pistas de rallies. En cuanto a sus inconvenientes, pese a contar con una pequeña autonomía eléctrica, los híbridos no enchufables se conforman con la etiqueta ECO y no alcanzan la etiqueta CERO. Asimismo pueden perder algo de maletero para alojar la batería.
En el vídeo hay 2 errores, así que prefiero decirlo antes de que me despilfarréis. Por un lado digo Carrera 4S en lugar de 4S a secas. El 911 no se marcha de mi cabeza ni tan siquiera conduciendo otro vehículo de su familia. El Corvette era un turismo bonito, no cabe duda, mas sus prestaciones no estaban a la altura de sus rivales. Tampoco es que fuera lento, cubría el 0 a 60 mph (96 km/h) en 11 segundos, pero no era suficiente. El público en pos de un modelo estadounidense de prestigio solo tenía ojos para el Ford Thunderbird y su V8 de 190 CV. El Serie 8 tiene sistemas de control longitudinal (programador de velocidad activo) y lateral de la trayectoria (centrado en el carril) que funcionan bien pues lo hacen con suavidad, interpretan (casi siempre y en toda circunstancia) apropiadamente la situación y sirven a fin de que el conductor vaya más relajado. En esto último tiene mucho que ver el cambio que ha introducido BMW en el sistema que informa al turismo de que el conductor está atento. En la mayor parte de turismos es necesario hacer cierta fuerza sobre la dirección (hay modelos y situaciones en las que, incluso sosteniendo el volante, no lo advierten); en el Serie 8 basta con que reconozca los dedos sobre el aro. BMW emplea un sistema de reconocimiento capacitivo (de JSS automotive, que también emplea, por servirnos de un ejemplo, Cadillac), más eficiente y cómodo para el usuario.
Motorizaciones eficientes
Todas y cada una de las versiones llevarán un sistema de tracción trasera y una caja de cambios automática de siete relaciones que la marca denomina Infiniti Adaptative Shift Control. Es posible modificar la contestación de la caja de cambios y del pedal del acelerador basándonos en cuatro programas diferentes: Standart, Eco, Sport y Snow. Se está terminando el rodaje de la última película de Daniel Calpalsoro, que os puede sonar por Invasor o Guerreros. Es una producción que nos meterá en el mundillo de las carreras ilegales de vehículos en España y contará con Alex González, Adriana Ugarte y Alberto Ammann.
En esta línea, Reuter ha añadido: El DTM tiene que ir en otro sentido. Tengo un gran respeto por los nuevos vehículos del DTM, pero son demasiado costos y no les interesa nadie. Al final del día, debemos preguntarnos para qué se hace el torneo y la primera prioridad deben ser los fanes. Para los apasionados no es relevante si hay motores sofisticados o bien número Les gusta ver carreras competidas y sin ordenes de equipo. Creo que el DTM ha perdido su ADN, que fue construido en los años 90 o a principios de los 2000 con el nuevo certamen. Lo interesante de este prototipo es su versatilidad y flexibilidad. Conforme Lexus, la clave se encuentra en que su plataforma podría acoger tecnologías variadísimas, podría contar con un motor de combustión interna usual, ser híbrido, ser eléctrico de baterías, o bien aun de hidrógeno. En 2025 se espera que todos y cada uno de los Lexus cuenten con por lo menos una versión con alguna suerte de motor eléctrico, o sea, que en todos y cada uno de los productos de su gama haya cuando menos un híbrido. Una meta ambicioso y global, que a este lado de Europa ya han logrado, por el hecho de que como podemos comprobar al echar un vistazo a la gama Lexus, todos sus productos disponen de versión híbrida y son exactamente los híbridos los que dominan sus ventas.
Llegas a un mágico ambiente repleto de cochazos y apasionados y te dispones a aparcar para sentir el orgullo de lucir tu turismo, eliges un lugar extenso donde caben dos vehículos. Detrás un Ferrari 458 Speciale, delante un Nissan 300ZX. ¿Qué podría salir mal? Todo. En mi caso se realizan 30 kilómetros con un reparto equitativo entre autopista y urbe. Como se puede observar, tomando como referencia el dato amontonado del fin de semana (8,3L / 100 km), día a día hemos aumentado el consumo hasta en cero,3 litros. MercedesBenz, Tesla, BMW, Subaru, Audi y Renault fueron las marcas que consiguieron el título de best in class (el mejor de su categoría) en materia de seguridad para ciertos de sus nuevos modelos, según los resultados de las pruebas de choque que efectúa Euro NCAP.
Y desde lo alto del caMinito, ya sobre un asfalto olvidado, observamos el punto y final
Pasemos al maletero. Ha ganado un tanto de capacidad, pero prosigue siendo un poquito escaso. Tiene doble fondo, separado por un panel que no se puede retirar y plegar. A los laterales hay dos interesantes compartimentos para objetos pequeños, la tapa del derecho puede sostener algo como un paraguas pequeño. El McLaren Honda de Fernando Alonso tampoco logró finalizar la carrera. Un inconveniente de motor le dejó de nuevo fuera de juego cuando se hallaba combatiendo por unos importantes puntos de cara al torneo. Su situación se la cedió a Carlos Sainz. La marca Lexus, que no es bien conocida en España, tiene una gama con berlinas de 3 tamaños: IS, de 4,4 m de largo; GS, de 4,8 m; y LS, de 5 m de largo. También tiene el todo terreno RX 300 (un SUV) y tendrá el SC430, un descapotable con techo rígido plegable, de 290 CV. Al revés que el Demon anteriormente presentado, la nueva carrocería de este ejemplar solo muestra la fibra de carbono en ciertas zonas, como en las gráficas laterales, el capó o el techo. Estas parecen ser de color negro, mas la verdad es que en las imágenes de detalle se aprecia como estas zonas carecen de pintura y es la fibra de carbono la que asoma. El tono de rojo empleado es el Big Machine Red del catálogo de PPG.
Mclaren p1, de esta manera son sus datos y prestaciones oficiales motor
Dos apuntes sobre la instrumentación. El Colt exhibe exactamente el mismo salpicadero que el Colt normal, con fondo negro (mejorable, un poco triste) y sin termómetro del agua. Habrá que esperar a un testigo en el caso de sobrecalentamiento. Ya comenté en la primera que la pantalla del PC, situada en la consola central, arriba completamente, no se lee bien en ciertas condiciones luminosas. La información estaría mejor presentada en el pequeño display con el odómetro. Además el medidor de combustible no me pareció muy preciso. Seguramente a todos los amantes de los coches les suene el nombre de Pininfarina. Y es que estamos hablando de uno de las grandes marcas carroceras italiana con más de 85 años de historia y diseños a sus espaldas. No obstante, el gigante indio Mahindra absorbió la compañía italiana en 2015 a cambio de 168 millones de Euros. Nuestra unidad cuenta con el acabado Shine, el más completo. Suma elementos como el cargador inalámbrico para teléfonos móviles, los faros inteligentes SmartBeam, el HeadUp Display, Active Safety Brake asistido por cámara y radar, reconocimiento extendido de señales de tráfico, la ayuda al estacionamiento delantero, el sistema de vigilancia de ángulo muerto o bien el Highway Driver Assist. Si el motor y el cambio te permiten gozar de un tacto deportivo, lo que verdaderamente brilla en el Toyota GT86 es el chasis, con una puesto a punto deportiva sin caer en los extremos. Tiene un tren delantero muy ágil con una dirección rápida y acertada y poco balanceo, al paso que atrás tiene el punto justo de solidez y una progresividad de reacciones muy aprovechable. Tiene buena adherencia ayudado por su bajo peso y se puede conducir veloz en los límites con gran eficiencia, pero también se puede explorar un tanto más allá de esos límites sin precisar lograr velocidades escandalosas.
