En Diariomotor, hemos tenido ocasión de hacer una prueba del Renault Arkana 2021 140 CV: conducirlo, examinar su interior y ver de qué manera va. Si en algo destaca dinámicamente el por ofrecer una activa precisamente igual que la del Renault Captur. Acenta: Agrega a lo precedente cristales tintados, faros delanteros antiniebla, Sistema de Control Dinámico Nissan, control de crucero con limitador de velocidad, climatizador automático, Bluetooth y entrada USB. Esta unidad tiene una potencia escalofriante: 367 CV de potencia combinada entre el motor de combustión (2.0 TSI, 252 CV) y el eléctrico (143 CV), lo que le deja pasar de 0 a 100 km/h en algo más de 5 segundos. Un conjunto que no solo promete emociones fuertes, asimismo un gran nivel de eficacia y personalización: gasto energético, empleo de cada tecnología, retención, todo ello es configurable a gusto del conductor.
Por dentro, lo más importante son los asientos deportivos con mayor sujeción lateral, el pomo de la palanca de cambios exclusivo, los pedales con acabado cromado y el volante deportivo con una marca de color colorado a las 12. Por lo demás, sostiene la habitabilidad de cualquier Raptor, si bien su equipamiento es más completo de lo habitual. El presupuesto, logrado de una partida económica de la UE destinada a la transición ecológica, promoverá la adquisición de automóviles eléctricos mediante una infraestructura que supere los 100.000 puntos de carga en 2023. Las modificaciones sobre automóviles tradicionales están a la orden del día y una de las corrientes existentes es entremezclar el clasicismo del modelo a tratar con piezas modernas, como sucede en el caso de esta pickup. Una Chevrolet C10 del año 1969 con una imagen muy actual a pesar de sus más de 45 años.
El motor de gasolina 1.5 iVTEC de Honda cumple con las reglas europeas de emisiones Euro 6, tiene un consumo de 5,4 l/100 km y un nivel de emisiones de CO2 desde 124 g/km asociado a la transmisión automática. Este nuevo motor va a poder ser asociado tanto con la caja de cambios manual de 6 velocidades como con la transmisión automática. El cambio de marchas manual es impecable, algo que no es sorpresa en Honda. Su tacto es necesario, con la palanca muy a mano y de recorridos cortos, vamos, que en un caso así nos gusta más que la alternativa automática CVT de variador. Por encima está el Aygo City, que tiene además de esto luces diurnas LED (en vez de halógenas), volante y pomo del cambio en cuero, piezas exteriores en color carrocería, airbags laterales, tacómetro, guantera con tapa, reposazacabezas traseros graduables, asiento trasero partido, etc. Es el que vemos en las fotos.
Skoda karoq: nuevo motor diésel de entrada
En cuanto al resto de competiciones en las que participa Toyota, también se ha confirmado que proseguirán dando guerra en el Mundial de Resistencia, con el recién llegado TS040 Hybrid. La NASCAR asimismo será otro campo de juego, de la misma manera que el Dakar. Por último Lexus, filial de Toyota, empezará a participar en el campeonato GT3 este mismo año, con el Lexus RC F GT3 que ya os mostramos. Las renovadas Tourneo Custom dejarán a los corredores prepararse y recobrarse mejor de las etapas y carreras merced a su sistema de asientos flexible. Ofrecen un habitáculo con 6 asientos individuales configurables en formato conferencia. Mas el ATS Sport 2015 es un producto para uso recreacional en circuitos, construido sobre un chasis de acero inoxidable y cromo molibdeno, mas ligero que el del modelo que reemplaza. Los italianos aseguran que el nuevo modelo cuenta con 100 mejoras con respecto al anterior Sport 1000. Su nueva aerodinámica le proporciona una mayor carga, lo que mejoró su comportamiento en pista. Para lograrlo, Ford pretende suprimir numerosos componentes del habitáculo y substituir determinadas s del chasis y la carrocería por otras de aleación más ligera, empleando para esto elementos de aluminio reforzado, magnesio y plástico reforzado con fibra de carbono. A todo este elenco de novedades se unirían un diferencial autoblocante controlado por electrónica y una nueva caja de cambios automática de doble embrague para mejorar de manera notable sus posibilidades y convertirlo en una genuina bestia de los circuitos.
El extremo y salvaje BMW m2 cs ya cuenta con precio en España
De la misma forma que le ha pasado al M2, el Citigo abandona los motores de combustión para transformarse en el portaestandarte de Skoda en el ámbito de los eléctricos. Con el modelo de España y con el eup! com el motor eléctrico de 61 kW (81 CV) y una batería de una capacidad de 36,8 kWh. Esta última ha sido puesta en el chasis, por lo que no resta nada de espacio al interior del modelo checo. La autonomía homologada es de 265 km y con un Wallbox la podríamos rellenar al 80 por cien en un poco más de 4 horas. Ya en venta en nuestro mercado con dos acabados, el más bajo tiene un precio de 22.370 euros, si bien con distintos descuentos esta cifra podría llegar a bajar a 17.900 euros. Un modelo racional con equipamiento ajustado que desde los 90 CV con mecánica diésel hasta 125 CV como máximo con versiones gasolina turboalimentadas. Y que en sus 4,315 metros de largo y 2,67 metros de distancia entre sus ejes tiene espacio para 475 litros por lo menos de maletero, alcanzando hasta 1.636 litros si se pliegan los asientos siguientes. Los fotógrafos de CarPix no han logrado fotos del habitáculo, si bien es de esperar que haya cambios muy profundos en el diseño y que la calidad percibida sea mejor que en el actual Tipo. Asimismo va a ser actualizada la dotación de infoentretenimiento y los asistentes a la conducción.
Crónica de una desgracia anunciada
A pesar de recaudar la nada desdeñable cifra de 8 millones de euros gracias a sus fanes y al apoyo de múltiples empresas niponas, Kamui Kobayashi se da por vencido y no aguarda lograr un asiento de cara a la próxima temporada. El japonés ha reconocido que con tan poco tiempo con el que trabajar era muy complicado hallar un asiento de garantías. Hace unos meses la operación por la que Daimler se hacía con un porcentaje del accionariado de Tesla saltó a las primeras páginas como preludio de un acuerdo para que el fabricante norteamericano se ocupaba del suministro de baterías para la versión eléctrica del Smart. Ahora, Daimler cambia plenamente de rumbo y sella un pacto con el fabricante alemán Bosch para la fabricación del motor eléctrico y con el también germano Evonik que será en responsable de la fabricación de las baterías, en un ademán que deja fuera a Tesla del programa eléctrico de Daimler.
El gran premio es deficitario, como todas las carreras de F1, pero es un escaparate y un ejercicio de marketing que el país no quiere perder. Es poco probable que JLR desee asumir el coste astronómico que solicita el tío Ecclestone todos los años (siempre y en todo momento al alza, por cierto) para poder cobijar el Gran Premio. En el Reino Unido ya dan por sentado que Tata, dueña de JLR, aceptaría el costo. Ciertamente Tata tiene mucho músculo financiero, pero tampoco se lo gasta por amor al arte. Gestión de la energía: en la Fórmula E los pilotos tienen que gestionar realmente bien la energía de sus baterías para poder llegar al final de la carrera con un pequeño porcentaje. Estas estrategias fueron compartidas con los ingenieros encargados del desarrollo híbrido para lograr una mejora en la regeneración. Cajas de cambios: los monoplazas que compiten en la Fórmula E comn la suspensión delantera y las baterías, mientras que la caja de cambios y el motor eléctrico son diferentes en todos y cada equipo. Los datos obtenidos en su puesta a punto han servido para desarrollar la caja de cambios automática EAT8 que va a llevar el futuro DS 7 Crossback eTense. Tensión de alimentación: en la actualidad los vehículos que se venden cuentan con una tensión de cerca de 400 V, al paso que los automóviles que compiten en la Fórmula E lo hacen con 700 V. En cuando dicha tensión esté controlada y los componentes sean 100 por cien fiables, se va a poder pasar a la producción sin inconvenientes.
En el mes de febrero el Volkswagen Tanto se renovó en Brasil y de a poco esa actualización empieza a llegar al resto de los mercados de la región. Se trata de la ultima actualización que recibirá el hatchback antes del arribo de su relevo generacional y por éstos días comienza su comercialización en Perú. Aparca en el lugar conveniente. Parece una tontería pues los latrocinios ocurren en cualquier , mas es mejor aparcar en zonas bien iluminadas. Si puedes elegir, mejor en calles y aparcamientos concurridos. Ten siempre y en todo momento la llave contigo. Sustraer la llave es el único medio de hurtar un turismo pertrechado con inmovilizador. Recuerda que los ladrones buscan siempre y en toda circunstancia objetivos simples. Es más seguro tener la llave en un bolsillo de la ropa que en el de una chaqueta o dentro en un bolso. Esconde los objetos de valor. Parece obvio, mas cuando hay prisa para dejar al niño en el instituto, abonar en la estación de servicio o acercarse a la máquina de parking regulado, podemos dejar cualquier cosa en el asiento o la consola. Los ladrones de objetos son ventajistas y si no ven nada procurarán en otro lado. Cuando aparques en zonas poco protegidas limpia las marcas que dejan los navegadores portátiles en el parabrisas para no dar pistas de lo que puede haber en la guantera. No dejes el motor encendido sin observar. Es una invitación que no se desaprovechará y que el seguro puede emplear para invalidar la indemnización. Recuerda apagar el motor cuando sales del vehículo para ir al maletero, puede ser suficiente para un hurto rápido. Asegúrate de que el turismo queda cerrado cuando te distancias unos metros, para abonar en la gasolinera, por servirnos de un ejemplo. Y guarda en un sitio controlado la llave de repuesto. Los ladrones con lectores de frecuencia pueden hacerse con tu código, pero tienen que estar cerca. Desconfía cuando alguien te observa un poco demasiado cerca al salir del turismo, esto ocurre más con turismos de gama alta. Si tienes dudas, conduce un poco más lejos. Consejos para eludir el hurto del vehículo