Este prototipo incorpora multitud de elementos en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) como el túnel central, el techo, el pilar B o la zaga, y también utiliza otros materiales ligeros como el magnesio o el aluminio, este último para la base del alerón, por ejemplo. El escape es de titano, los discos de freno delanteros cerámicos y las llantas también son de aleación ligera. La manera de señalar la carga que sobresale en un turismo es mediante la señal V20, un panel cuadrado (de 50 x 50 cm) y con franjas diagonales y alternas de color blanco y colorado. En función del ancho que ocupe la carga que sobresale por atrás, deberemos llevar obligatoriamente una señal V20 o bien 2. Veamos la casuística.
Honda va un paso más allí y abre las puertas del ePrototype para educar su panel de instrumentos y los primordiales rasgos de su interior. En él se aprecia el estilo tecnológico que va a caracterizar a este modelo cien por cien eléctrico. Un estilo que se refleja en un panel de instrumentos que se prolonga a largo de todo el salpicadero merced a una sucesión de pantallas colocadas en posición horizontal. Sin duda son solo ejemplos de actitudes poco responsables tanto con ellos mismos como con el resto de usuarios de la vía. Casos que por suerte van a menos, en merced a la tarea de las instituciones para mentalizar sobre los problemas de entremezclar alcohol y conducción, y en por la actitud responsable de la mayor de conductores.
León va a ser la primera ciudad en Europa en acoger la demostración en mayo de este pequeño microbús eléctrico que se conduce solo. Se probarán uno o bien 2 de estos microbuses en un área pequeña de la urbe durante varios días, en una línea fácil de unos 2,5 km de distancia. Monza es uno de esos circuitos que está en la Fórmula 1 desde la primera temporada, en 1950, mas el único en el que ha habido carrera todos los años. En concreto, la de 2019 será la edición número 69 del Gran Premio de Italia en Monza. El circuito con más historia de todo el mundial de Fórmula 1.
El nuevo Peugeot y tambiénpartner ofrece a los pasajeros un confort térmico del mejor nivel con
Funciona bien, y lo he probado varias veces forzando al sistema a que entrara en funcionamiento y en ningún instante me ha semejado demasiado intrusivo. Es de serie en las versiones Premium del FX diesel, mas no en los de gasolina. Los que nos prosigan frecuentemente recordarán que hace solo unas semanas n 1.724 probábamos el Niro PHEV, que titulamos con un ‘Matrícula de honor’ muy elocuente. Porque el crossover de Kia con mecánica híbrida enchufable nos encantó. Mas es que su ‘primo’ de Hyundai, el Ioniq, que recurre a esa motorización ‘plugin hybrid’, nos ha ocasionado una impresión tan grata como el Niro, aunque con una diferencia: consume aún menos. En verdad, la propia homologación de ambos modelos así lo indica: 1,3 l/100 km anuncia de media el Niro, por sólo 1,1 el Ioniq. De acuerdo con esa proporción, y teniendo presente que al Kia le medimos 4,1 l/100 km de media real en un test mixto por vías variadas un valor inferior a cualquier otro ‘plugin hybrid’ analizado por Motor 16, una simple regla de 3 nos conducía a un valor hipotético de 3,5 litros. ¿Con ciudad, autovía a ritmo ‘alegre’ y carreteras de todo género que incluyen zona de montaña? Imposible. Pero ya se sabe que no hay nada imposible, y el Ioniq Plugin culminó el test en cuestión con un gasto… de 3,5 l/100 km. Nuevo récord entre los PHEV probados.
Es uno de los priviligios de trabajar en un ámbito que es punta de lanza en muy diferentes tecnologías. Y esta de la conducción autónoma y el planeta de posibilidades y de desafíos que se abren en los próximos años es uno de los más inspiradores. Porque las tecnologías en las que trabajan marcas como Audi pueden mudar radicalmente el vehículo y la movilidad de maneras que aún no imaginamos. ¿Será necesario obtener el permiso de conducir?, ¿van a poder conducir o ser conducidos, por poner un ejemplo personas ciegas o incapacitadas?, ¿se va a poder consumir alcohol y ponerse al volante si es el turismo el que conduce? ¿serán precisos los seguros de accidentes si esta tecnología es capaz (en un futuro) de reducir el peligro a cero?… Incógnitas y retos por delante.
Se trata esta vez de un prototipo de modelo eléctrico puro con carrocería familiar, para el que Volkswagen ha aprovechado la cita internacional en el Salón de Los Ángeles. Allá es donde se ha presentado este wagon con un factor aerodinámico de 0,24 con un sistema eléctrico basado en una batería de 82 kWh de capacidad para lograr en torno a los 590 km de autonomía. Básico: sólo puede asociarse al 107 de tres puertas. Todas las versiones llevan de serie elementos como airbags laterales delanteros, anclajes Isofix en plazas traseras, antibloqueo de frenos (ABS), dirección asistida eléctrica y elevalunas eléctricos delanteros entre otros muchos.
https://youtube.com/watch?v=jH87vYrCOUE
Carlos, agradecido con el apoyo
Desde entonces, no debe ser demasiado agradable para un equipo como Red Bull que su distribuidor de motores tire ya la época 2015. Desde entonces, en 2014 el motor francés fue un gran handicap para los de Milton Keynes, y tener que encarar 2015 sabiendo que la cosa será aún peor comparativamente con el resto, ha de ser un palo esencial. Por último, el Drive Pilot que probamos a fondo en Estados Unidos durante un viaje costa a costa ( 1 y 2), funciona maravillosamente como asistente de conducción, pero no tan bien si presuponemos que conducirá por nosotros, pues no está concebido para ello. Así pues, no está concebido para ir sin manos, sino más bien para llevarlas en el volante (en verdad te lo recuerda cada medio minuto, aproximadamente), mas dejando que el vehículo haga su trabajo. A bordo, los cambios son asimismo sutiles. Nos encontramos con una gama de tapicería revisada, un volante deportivo más pequeño y una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento Uconnect 5. Este último ofrece compatibilidad con Apple CarPlay, Android Auto y la conexión Bluetooth para dos dispositivos al tiempo, como una base para carga inalámbrica de los teléfonos.
Tal como ha indicado el presidente del consejo de administración de la firma alemana, nOliver Zipse, en la junta general de accionistas de BMW, la compañía ha pensado mucho en si es apropiado o o el pago de dividendos en la actual situación. No obstante, el directivo ha reivindicado que el dividendo es una forma de compartir el éxito con los accionistas. Lotus ha desarrollado un interesante sistema que mantiene la altura del vehículo estable en condiciones de frenada. Es un sistema que se llama de altura reactiva y parece la nueva innovación potente del equipo, que ya el año pasado sorprendió a todos con la situación de sus escapes. La clave de este sistema parece estar en que es mecánico y no se puede activar de forma manual por los pilotos.
Renault scénic 1,6 adventure 5 p, en Barcelona
Exteriormente, el Kia Optimiza Sportswagon tiene un aspecto bastante atrayente, con una parrilla frontal imponente y, en esta versión familiar, dos raíles que resaltan la línea descendente del techo. El acceso a las plazas traseras es simple, y el maletero ofrece unas formas bastante regulares. En las plazas traseras no hay problemas de altura al techo, ni de espacio para las piernas. En verdad, este Kia Optimiza Sportswagon ofrece una habitabilidad comparable a, por poner un ejemplo, un Skoda Superb, que es uno de los coches más espaciosos del mercado y también uno de los primordiales rivales del Kia Optimiza Sportswagon. El equipamiento de serie aún está por definir, pero es de esperar que la versión GTLine, la más equipada, disponga de apertura motorizada del portón trasero. El proceso de diseño de este Audi A7 (al igual que el del resto de los nuevos modelos de la gama) pasa por múltiples fases.La primera es una etapa llamada portfolio, que se inicia unos 5 años antes del lanzamiento de un nuevo modelo. Aquí, los estilistas crean un lenguaje de diseño básico para el turismo y se reproducen las posibles variantes que podrán configurar su futura gama.
Peugeot 2008 gasolina en toledo de segunda mano
Ya tardaban en salir a la luz declaraciones de Nelson Piquet mostrando arrepentimiento y poniéndose nuevamente a la disposición del mercado de pilotos. Mas creo que va siendo hora de que alguien diga que Nelson Piquet le echa demasiado morro al caso Crashgate, en el que está implicado hasta sus últimas consecuencias. Deportivamente la FIA le va a haber dado cobijo bajo su paraguas protector pero éticamente no lo salva ni Perry Mason. He debido aprender algunas lecciones realmente difíciles a lo largo de los últimos 12 meses y reconsiderar lo que es valioso en la vida. Lo que no ha cambiado es mi amor por la Fórmula Uno y el apetito para regresar a correr. Soy consciente de que debo comenzar mi carrera desde cero. Sólo espero que el equipo reconozca lo que me ahogaba en Renault y me de la ocasión de demostrar lo que prometí en mi carrera en F3 y GP2. Se puede asegurar que no va a haber ningún conduzco en la Fórmula Uno tan decidido como yo. En mis últimas palabras sobre este asunto, quiero repetir que lo siento para los que trabajan en la Fórmula Uno (incluyendo las muchas personas buenas en Renault) a los apasionados y el Consejo de Administración. No espero que esto sea perdonado u olvidado, pero cuando menos ahora la gente puede sacar sus conclusiones basadas de lo que realmente sucedió. Es un pequeño extracto de las declaraciones que podéis leer completas en el link a GPUpdate al pie de este post. En el resto de ellas, puesto que lo típico que se puede aguardar en momentos así: alivio por haber terminado la polémica (esto está por ver) por haber actuado de manera que cree correcta (permíteme que lo ponga muy en duda Nelsinho), un poco de ironía y ciertas pataditas en las espinillas al ya vapuleado Flavio Briatore. Cuando ni Briatore ni Pat Symonds con toda la culpa probada que puedan tener iban al volante de aquel Renault R28 en Singapur.
Para impulsar a esta berlina se apuesta por un propulsor 1.8 THP, una mecánica de cuatro tubos y sobrealimentada que ha sido desarrollada solo para China. Semejante propulsor produce una potencia de 204 CV y un par máximo de 280 Nm, que además está asociada a una transmisión automática de 6 velocidades y manda su potencial a las ruedas delanteras. Es probable que en un futuro cercano la gama se incremente con una mecánica 3.0 V6 más potente. El Audi A5 cuenta con cinco motorizaciones (dejando a un lado la del S5), que van desde 180 hasta 265 cv. Ciertas de ellas pueden montar el cambio S Tronic de 7 velocidades (la misma caja que el DSG de Volkswagen). Esto implica que se evita deslumbrar al resto de los conductores a pesar de sostener un extenso campo alumbrado, lo que repercute en la posibilidad de ver otros riesgos de la carretera que en un sistema tradicional de largas y cortas nos perderíamos, entre otras muchas cosas por el tiempo que pasa entre que cambiamos de luz y nuestro ojo se adapta al cambio.
