Como detalle de diseño, también tienen gran presencia las salidas de escape, dobles o bien sencillas dependiendo de la motorización y con un diámetro de 90 milímetros, los mismos que tiene por servirnos de un ejemplo la salida de escape de un X6 M. Ah, en un caso así son de verdad, no salidas de escape simuladas como ocurre en algún modelo de la competencia. El frontal del Volkswagen T6 se ha rediseñado, adoptando un aspecto más robusto que el que tenía su predecesor. El faldón frontal es ahora más bajo, como nota común a toda la gama, y entrando por modelos hay pequeñas diferencias, como por poner un ejemplo el tono de los paragolpes (obscuro en los Transporter y Caravelle Trendline, en el color de la carrocería el resto) o bien las ópticas primordiales, que pueden ser halógenas o LED en función de la versión.

Buscas planes para el próximo verano? Quizás sea el momento de pasarse por Sant’Agata Bolognese, donde Lamborghini ha inaugurado su renovado museo después de que abriese las puertas en el año 2001. Las nuevas instalaciones ofrecen ahora una experiencia más completa al visitante, con nuevos display electrónicos, actividades nuevas y en definitiva, un aire más online con el posicionamiento actual de la marca. A pesar del descalabro comercial, aquel Crossroad clonado del Discovery sí tuvo otros beneficios para Honda. La experiencia y tecnología que aprendieron los nipones de este vehículo de tracción total fue la base para la creación del Honda CRV, modelo que en nuestros días es el SUV más vendido del mundo. De los fallos se aprende.

Para algunos españoles, que prosiguen considerando a SEAT como una marca de España (no seré yo quien lo desmienta), la política del conjunto Volkswagen cara la marca no es del todo adecuada, ya que consigue que esta tenga una estrategia bien articulada, restándole competitividad. De hecho, los vehículos van a ser transportados entre continentes en aeroplano, cuyas emisiones de CO se compensarán, conforme explican los organizadores de 80eDays, buscando que el viaje tenga un balance 0 de emisiones. A lo largo del recorrido se plantarán árboles y se van a tomar medidas de temperatura y demás factores para ver su evolución equiparados con los del próximo 80eDays, que se festejará en 2020. Como si se tratase de unos JJ. OO. de la movilidad eléctrica, el objetivo es montar una competición como esta cada cuatro años.

Menos carga aerodinámica y refrigeración

El modelo prosigue procediendo de una iniciativa privada húngara mas cuentan con algo apoyo por de Opel Motorsport (como bien podemos ver en los característicos colores plasmados en el Mokka) que desde la presentación de su Adam R2 parece ir poco a poco volviendo a meter el morro en el mundo de la competición. A pesar de ello, no se debe descartar una mayor implicación por de la firma germana que ve como Mini, Peugeot, Toyota o Ford ya tienen su sitio dentro del RallyRaid más duro del planeta.

A sus 33 años, y tras más de diez temporadas en la Fórmula Uno, Wurz se encargará de los test y desarrollo del nuevo Honda RA108, aparte de acudir a todas y cada una de las carreras de la época por su condición también de piloto reserva. En el caso del Rally de Erechim, pese a contar con los mismos organizadores que el solvente Rally de México, parece que ha sido la bastante difícil logística de la zona la que ha pasado factura a la candidatura brasileira. Ni el interés de los fabricantes por el mercado brasileiro ni la buena situación económica del país de Sudamérica semejan haber sido capaz de contrarrestar la nota negativa en tal apartado.

El GLE también ha recurrido a la construcción ligera de su plataforma MHA, pero no han podido contener tanto el peso y esta versión del GLE se va hasta los 2.175 kilos, la mayor cifra del trío. Sin embargo, el modelo de la estrella compensa esos kilogramos extra con un motor de 258 caballos, 40 más que el del Q7 y 18 sobre lo anunciado por el británico, aparte de disfrutar de una cantidad de par bastante más espléndida. Aunque, a decir verdad, más que la potencia superior o el par, que ponen su grano de arena, lo que más ha influido en el momento de lograr unos datos de prestaciones más que dignos en ciertas recuperaciones el GLE se ha impuesto incluso al Q7 ha sido el espléndido trabajo de un cambio de 9 marchas escalonado con buen criterio. Este cambio de convertidor de par ninguno de ellos utiliza cambio automático de doble embrague deja ‘organizar’ mejor los saltos entre marchas y ajustar a medida los desarrollos, de manera que las marchas más largas, denominadas también de desahogo, permiten por un lado que el motor gire a menor número de vueltas consumiendo menos y reduciendo la sonoridad; y por otro lado, acortar las marchas intermedias para lograr mejor respuesta al régimen que se precisa. El 9GTronic de Mercedes lo consigue, e inclusive en modo S Sport propone unas reacciones considerablemente más ágiles y prácticamente deportivas que se agradecen. Esta posibilidad de prosperar la respuesta con sólo apretar un botón asimismo está libre en Q7 y Velar.

El rallycross nace de la televisión

Según la marca, el habitáculo del C5 X da una impresión real de calidez, calma y espacio. De acuerdo con la personalización de la filosofía de Citroën, el C5 X ofrece entornos interiores originales que dejan moldear el habitáculo a la imagen del conductor. Lo que está claro es que en el modelo nuevo la calidad de conducción es superior. El nuevo bastidor con plataforma TNGA es más rígido, más ligero, cuenta con suspensión independiente a las cuatro ruedas y el tarado de los amortiguadores es un tanto más blando. Eso sí, el modelo 2009 tiene un tacto de dirección un tanto más realista. En 2012 se fortaleció la rigidez de la carrocería con mejores soldaduras, y asimismo se endureció la columna de la dirección. Solamente llegar al circuito de Ascari nos esperaba una inmensa flota de BMW Z4 2.8i, con motor 4 tubos turbo de 245 CV y todos ellos equipados con neumáticos Sport Maxx RT en medidas 225/45 ZR17. Las gomas Sport Maxx RT están enfocadas a deportivos de calle como el BMW Z4, el VW Golf GTI o el Audi TTS, entre otros.

Skoda octavia rs 230, aún más deportivo

Un consultor de servicio con un portátil y sensores de vibración determinó que era el árbol de transmisión solo por el cruce de datos de la centralita del turismo (básicamente velocidad y RPM del motor) y la frecuencia de las vibraciones que iba leyendo de los ejes y árbol de transmisión. Esto solo puede hacerse con un conocimiento total del modelo a diagnosticar. La etiqueta más ecológica. Van a contar con ella los coches eléctricos y de los híbridos enchufables con una autonomía mínima de 40 km. En definitiva, cualquier vehículo clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 quilómetros o bien vehículos de pila de comburente. La DGT incica que se han mandado las etiquetas a sus 10.000 titulares

El CLS está más enfocado a un cliente del servicio no tradicional, a un usuario que además de calidad busque principalmente diseño, pues es la estética la auténtica razón de existir del Coupe Lightweight Sedan. No cabe duda que a principios de siglo supuso una auténtica revolución, y aquél W219 abrió la mente para imaginar otro género de berlina. Con el paso del tiempo el Mercedes CLS ha ido mutando y adaptando su estilo a la pertinente filosofía de diseño de Mercedes, tal y como ha ocurrido esta vez. El conjunto Volkswagen quería en su catálogo el turismo de producción más potente del mundo costase lo que costase. Ajá. Pues ahora tenemos las cantidades. Pierden la friolera de 4.617.500 euros por cada vehículo que venden. Con lo que si alguien te afirma que un Bugatti Veyron es caro (en torno al millón de euros el básico), debes saber que les cuesta 5 millones desarrollarlo.

Jaguar xe 2,0 diésel 180 cv aut, pure: 39,500 euros

Estos modelos básicos, además de esto, cuentan con un equipamiento razonable y ambos modelos (Fiesta y también Ibiza) ofrecen de serie 6 airbags, ABS, ESP, control de presión de los neumáticos y aire acondicionado, entre otros. El Celebración, por ejemplo, suma el asistente de cambio involuntario de carril y el Ibiza agrega el asistente automático de frenada en ciudad y el detector de fatiga. El Luce fue en verdad el primer turismo de Mazda exportado a Europa cuando empezó su producción en 1966. Tres años después aterrizaron en el Viejo Continente con el Luce R130 Rotary Coupé, un suntuoso 2+2 de techo rígido presentado en el Salón del Vehículo de Tokyo de 1967 bajo el nombre de RX87 Touring Coupé. Sí, tenía un motor rotativo, pero movía las ruedas delanteras, algo inusual todavía entonces. Era un caso definitivo de la clara ambición de Mazda de incorporarse al segmento de los vehículos de mucho lujo.

El 6 Multijet tiene un genial suministro de par en valor absoluto, tanto más apreciable si se considera la cilindrada: el par de 290 Nm del 1.6 de 105 CV (que se convierten en nada menos que 300 Nm en el 1.6 de 120 CV), torna dicho motor en líder en rendimiento entre los propulsores de cilindrada inferior o igual a 1,8 litros. Si entonces se considera el par específico (es decir, dividido por la cilindrada) el 1.6 es el motor de mejor desempeño de la categoría con potencias de hasta 200 CV, excluyendo sólo los propulsores superdeportivos.

En estas primeras pruebas, los ingenieros y los pilotos se ocuparon de probar al máximo la resistencia del chasis, las suspensiones, el cambio y la carrocería en un terreno pedregoso como son las pistas de Chateau de Lastours y Fontjoncouse. Como es natural, para ocultar lo más posible los detalles aerodinámicos, el vehículo de Citroën Racing estaba decorado con un camuflaje especial en color rojo, blanco y negro. De vuelta a Versalles, el equipo tendrá que examinar ahora los miles de datos recogidos y preparar los cambios a efectuar para que todo esté a punto cara la próxima temporada.

En España se vende sólo con 7 plazas

Los chicos de Hiroshima han mejorado los dos motores que utiliza este MX5. Sorprende lo realizado con el 2.0 SkyactivG, que pasa de 160 a 184 CV de potencia y puede lograr las 7.500 rpm. Lo hemos podido conducir en la carretera de Transfagarasan en Rumanía. La recarga, evidentemente, se puede hacer también por cable: la operación completa nos va a llevar 5 horas y 50 minutos utilizando un enchufe familiar normal de 230V, aunque utilizando un poste wallbox se agiliza un poco, y baja a 4 horas y 20 minutos. Lástima que no haya una fórmula aún más veloz que, por servirnos de un ejemplo, dejase cargarla del todo en lo que dura una comida o una cena, puesto que el secreto de la eficacia del Explorer está, indudablemente, en conducir el mayor tiempo posible con carga en la batería, puesto que hablamos de un conjunto de 2.466 kilos, y moverlos solo con gasolina no saldrá económico, por más que el Explorer (ya lo vimos también en el Kuga híbrido enchufable) tiene un funcionamiento híbrido (llamamos así al que tiene cuando agota la batería y comienza un proceso consecutivo de regeneración y gasto de energía) por encima de la media. Mas veámoslo tomando como ejemplo nuestra primera toma de contacto.

Nuestra versión está equipada con un motor de 2 litros de cilindrada, 5 tubos y 136 cv de potencia máxima en diesel a 3.500rpm (nomenclatura D3 adoptada este año para esta versión). La primera cosa que pensé es que esta caja necesitaría más potencia por propio concepto, si bien poquito a poco me he dado cuenta de que estos 136 cv empujan más que suficientemente bien. En posibilidades, con la caja automática la aceleración cero100km/h es de 10,2 segundos y la velocidad punta es de 200km/h (misma aceleración que en la caja manual y solo cinco km/h de diferencia de velocidad punta en favor de la manual).

Dicen que la venganza es un plato que se sirve frío. En el siglo veintiuno, la excolonia británica tose mucho a su antigua metrópoli. El último golpe de efecto ha sido la adquisición del conjunto industrial que encabeza Ratan Tata de dos fabricantes representativos ingleses, Jaguar y Land Rover. El fabricante estadounidense Ford por último se ha desprendido de las dos empresas en una operación valorada en unos 1.300 millones de euros. La prueba comenzaba esta madrugada con la primera singular por las calles de la hermosa Guanajuato. Petter Solberg marcaba el scratch en el corto recorrido urbano y se colocaba como primer líder del rally. El noruego asimismo fue el primero en probar la complejidad de la angosta subterránea, teniendo un ligero toque contra una de las paredes.