La carrera ecológica ya envuelve todo lo relacionado con el mundo del vehículo. Cada vez los fabricantes de automóviles se esmeran por lograr desarrollar vehículos más eficientes, desarrollando nuevas tecnologías e invirtiendo mucho dinero en I+D+i. En el habitáculo, los asientos delanteros tienen regulación eléctrica y la tapicería mezcla lona denominado tejido Dinámica y cuero. Hay 2 combinaciones de color disponibles: Ebony/Lunay y Almond/Nutmeg De forma adicional, el acabado XS va a poder contar con un sistema de sonio Meridian de 380W con 11 altífonos, conexión Bluetooth, sistema de navegación, limpiaparabrisas automático, climatizador y espejos de cortesía alumbrados. No cabe duda de que el trabajo en el diseño y en la aerodinámica de este monoplaza es sensacional, como el que en su día efectuaron Red Bull y el propio Adrian Newey con la creación del Red Bull X1, un prototipo desarrollado para el juego Gran Turismo 5. El propio Adrian Newey aseguró que aquel diseño podría llevarse al mundial de Fórmula 1 si no existiesen las actuales restricciones.
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Además, el Q50 llevará de serie en sus variaciones elementos tales como un selector de modos de conducción, llantas de aleación de 17 pulgadas, asistente de frenada automática de emergencia, control de crucero inteligente, start&stop, pintura autorreparable o asistente de arranque en pendiente. Por otro lado, este modelo también se ofrece con un propulsor híbrido formado por un bloque V6 de gasolina y otro motor eléctrico, que de manera conjunta entregan una potencia de 364 CV. En caso de ser cierto este problema, y si acabase afectando a la llegada de Renault a Jerez, Lotus, Caterham, Red Bull y Toro Rosso se verían perjudicados y podrían no poder poner sus monoplazas en la pista gaditana por primera vez en el año. Comenzarían el año un paso por detrás en la evolución de sus coches con respecto a los contrincantes que montan propulsor Mercedes y Ferrari.
Desarrolla 500 cv a 8,250 rpm
El primer líder fue el Darraq de Luigi Chinetti con una ventaja de casi 10 segundos tras una vuelta. Por detrás sus perseguidores se iban colocando acorde a las posibilidades de sus automóviles. Y los que más veloz lo hacían eran los Delage. De hecho en la tercera vuelta Louis Gérard se ponía a la cabeza. Lo más resaltable sin embargo era la media a la que se rodaba, más de 150 km/h. Así que Delage con Gerard, Chinetti y su Talbot, Mazout con Delahaye y Wimille con el Bugatti, estaban forzándose a ellos mismos y al resto. Mientras los Lagonda se ajustaban a su ritmo y empezaban a verse retrasados. El puesto de conducción es, por lo general, satisfactorio. Chrysler ha aprovechado la mayor altura de la carrocería para poner el asiento más alto que en la versión anterior. En el nuevo Sebring el punto H del conductor (que es donde está situada la articulación de la cadera con el fémur) está 65 mm más lejos del suelo que en el modelo anterior. A pesar de ello, no es un coche en el que uno perciba que vaya sentado alto.
Ya hubo un primer Safety Car por accidente del GinettaZytek de Nigel Mansell, que amontona ya 10 vueltas perdidas, mas me da que se han retirado. En LMP2, los Acura dominan con Johnny Kane al frente, en GT1 Matech con Thomas Mutsch va a la cabeza seguido de cerca por el Saleen S7R de Larbre Competition (ojo a estos como duren, que esa máquina es temible aún con su veteranía). En GT2 duelo PorscheFerrari: Los Porsche 997 RSR de Ferberlnay Proton con Marc Lieb (lidera la carrera) y Patrick Long de IMSA Performance Matmutt (tercero) se las traen tiesas con el F430 GT de Hankook con Farnbacher al volante. Jan Magnussen con el Corvette número 63 en el que milita nuestro Antonio García va décimosegundo de GT2, tras hacer su primera parada. Remontarán seguro. Por dimensiones, este nuevo Ford Focus es prácticamente igual que su predecesor. Medra 1,8 centímetros de largo (y 2 milímetros a lo ancho y a lo alto) pero lo más interesante es que recorta sus voladizos y aumenta la distancia entre ejes en 5,3 centímetros, lo que facilita una mayor habitabilidad, singularmente en las plazas traseras, donde el espacio para las piernas se ha aumentado de forma notable.
Llantas de aleación de 17 pulgadas
Además, éstos son deslizables de forma individual sobre 16 cm y los respaldos reclinables tienen hasta 10 situaciones. Si con eso, no viajas cómodo es pues no deseas. A resaltar que los asientos traseros pueden ser también calefactables y refrigerantes, como los delanteros. Mas lo que mejoró con respecto al modelo anterior es su aspecto, lo mas criticado del modelo lanzado en el año 2007, el patito feo de la gama de Renault en la zona. Como complemento a la galería de fotos oficial, Renault ha difundido una video presentación que muestra al sedán de forma detallada. La primera impresión que recibes al mirar uno de estos scooters es la misma que probablemente tengas al observar la foto superior: parece un scooter normal. Esto es en su mayoría cierto, estéticamente solo la falta de cilindro de escape puede revelar su secreto, pero una vez en marcha todo cambia para mejor.
Volvo XC60 MY21 2.0 T6 Twin Recharge RDesign Auto 340 CV de ocasión. Dispone de un motor Híbrido (Gasolina) con una cilindrada de 2000 cc que le deja desarrollar 340 CV de potencia a pleno rendimiento. El lujo y la opulencia del Bentayga tiene como resultado este impresionante sistema de cables. Sí, la nevera, el motor del increíble reloj, el sistema de entretenimiento, los asientos eléctricos y decenas y decenas de sistemas más tienen que coger la corriente de algún sitio y deben estar conectados a los ordenadores y a los controles del vehículo. El Peugeot 5008 saca ventaja en consumo, y asimismo es más cómodo en el momento de usar las dos plazas de la tercera fila, sobre todo por el hecho de que ofrece un mejor acceso. En maletero gana el SMAx, aunque los dos van bien sobrados. Particularmente me gusta más el puesto de mandos del 5008, idéntico al del 3008, y asimismo el tacto de los mandos y el aspecto de los materiales es más consistente en el Peugeot, que cuenta con el beneficio de ser un modelo más moderno que el Ford, pendiente de un lavado de cara, pues lleva más tiempo en el mercado.
La variante de mayor tamaño tiene un maletero con una capacidad de 185 litros homologados y cualquier de las 2 carrocerías va a poder equiparse con 3 motorizaciones diferentes ¿Diferencia de precio entre una carrocería y otra? 700 euros. Es un turismo de reacciones nobles. A pesar de que toda su potencia pasa al tren trasero y es necesario conducir de manera cuidadosa en zonas muy reviradas o de baja adherencia, ofrece al conductor un elevado paso por curva y muchas sensaciones. Todos los controles ofrecen una gran retroalimentación y nos hacen sentir la carretera. Su consumo medio homologado es de 10,6 l/100 km, reduciéndose dicha cifra a unos 9 l/100 km en circulación extraurbana. Hemos publicado una prueba a fondo del Nissan 370Z con acabado GT en este link.
En cuanto al motor eléctrico
Kia emplea en sus modelos híbridos una caja de cambios automática, de tipo doble embrague, con 6 relaciones. Es una transmisión diferente a la que Toyota, por ejemplo, emplea en sus modelos (como el Corolla Touring Sports): un cambio de variador progresivo. Por normal general, el de Toyota resulta más agradable en la ciudad merced a la total ausencia de tirones y el de Kia se agradece en carretera pues responde de forma más intuitiva al uso del acelerador. El cambio del Skoda Superb iV es del mismo tipo que el de Kia. Si buscas un navegador, tu presupuesto no llega para el VIA 53, por 129 euros tienes el TomTom Start, desde 129 euros con pantallas de 4, 5 o 6 pulgadas. No incluye conexión Wifi ni posibilidad de conectar el móvil, mas sí los mapas de por vida y 3 meses de actualizaciones de radares de tráfico. En los últimos tiempos hemos visto como la electrónica ha irrumpido con mucha fuerza en el mundo del automóvil: sistemas de administración del motor, sistemas de seguridad, sistemas de diagnóstico, sistemas de entretenimiento… los vehículos de actualmente vienen cargaditos de tecnología. Sin embargo el esquema que se emplea hoy día consiste en emplear nodos independientes (centralitas) distribuidos por el turismo, cada una con una función concreta y que se comunican entre sí mediante autobuses como ya os contamos en su día.
