Los híbridos enchufables son muy parecidos a un eléctrico a velocidades de 100130 km/h o bien menos, cuando ruedan en modo emisión cero. Por esa característica se les dejará entrar a sitios donde solo los eléctricos estén autorizados, porque no influyen en la contaminación en zonas urbanas. Si volvemos al ejemplo del SimCity, podemos ver cómo una red de transporte público eficiente reduce mucho el uso del vehículo privado. No todo el mundo coge el vehículo por gusto o bien para fastidiar al planeta, sino más bien por necesidad. Demosles una forma veloz y competitiva de viajar, y aparcará más su vehículo privado. Aún no queda claro sobre que plataforma va a estar basado, ni a que público va a apuntar, mas Abarth tiene en estudio lanzar al mercado una coupé, bajo su marca. En un comienzo, el vehículo se aseguraba que el turismo sería un derribado del Alfa Romeo 4C competizione, si bien después de desecharse la idea, los rumores apuntaban a que la coupé estaría basada en la plataforma del Alfa Romeo Spyder. Todas y cada una de las plazas miden lo mismo, y eso desea decir que en la teoría todos y cada uno de los ocupantes tienen exactamente el mismo espacio. Digo en la teoría pues como podrás imaginar, el espacio para los hombros no es tan grande para que cinco pasajeros viajen en el C5 Aircross de forma cómoda. Lo bueno es que esta plaza central no tiene la molestia de un túnel de transmisión, porque como ya os adelanto, no hay versiones con tracción a las 4 ruedas.
Esto es sin duda un ungüento para los fabricantes alemanes, que están detrás de las situaciones de su gobierno pues aseguran que fabricar turismos de bajas emisiones reduce sus margenes de beneficios, lo que puede pasar factura a la primera economía europea. El peso del campo del vehículo en Alemania tiene un enorme peso en la economía del país y en sus exportaciones, y una reducción de la normativa de emisiones afectaría a la salud económica del conjunto del estado alemán. No me parece la mejor elección para usarlo principalmente para viajar por carreteras veloces. En esas circunstancias gasta más que un vehículo Diesel similar y es más bien estruendoso. Hace ruido si se quieren mantener unos 130 km/h y singularmente si se acelera para ganar velocidad o para no perderla en una fuerte pendiente. Para un empleo por carretera un Auris Gasoil de 126 CV me parece preferible y es más económico.
Relación hombre,máquina
Solo os vamos a dar un dato: gracias a los desarrollos del cambio tan exageradamente largos, este modelo es capaz de rodar en 8ª velocidad a 120 km/h a tan sólo ¡¡1.250 rpm!!, poco más que el régimen de ralentí en otros vehículos. Así pues, no es de extrañar que en esas circunstancias, ayudados por el regulador de velocidad, y con tráfico despejado, nosotros llegamos a conseguir una media de consumo de tan solo 5,5 litros cada 100 km. Cuestión a es cuando rodamos inmersos en el tráfico urbano, donde la tara del vehículo (1.810 kg en orden de marcha) supone un auténtico hándicap en el momento de realizar una conducción eficiente penalizado, además, por no equipar el sistema de parada automática Stop&Start, que si monta la motorización diésel inferior de la gama. Con todo ello el consumo medio, durante los más de 1.000 km recorridos a lo largo de esta prueba, se estabilizó en los 8,4 litros, bastante distanciados de los 6,3 prometidos, mas aun de esta forma sigue siendo una cifra genial.
Al apresurar y al superar aproximadamente las 3000 rpm, el 1.5 VTEC se vuelve ruidoso y sube de vueltas hasta el corte de inyección, ubicado a 6500 rpm, transmitiendo una sensación de aspereza que no difiere mucho de la de, por poner un ejemplo, el motor Gasoil 2.0 SKYACTIVD de 150 CV del Mazda CX5. En la variación de 193 CV, el ruido se nota más por el funcionamiento de la caja de variador continuo (no está disponible con cambio manual). Al subirnos al interior de la Gladiator nos hallamos con un habitáculo muy afín al del Wrangler, con una configuración muy offroad en la que resaltan abundantes asideros y huecos portaobjetos, materiales duraderos y la posibilidad de desmontar buena de la carrocería: techo (3 piezas), puertas y parabrisas abatible.
Este nuevo Audi A6 no tiene fecha específica de lanzamiento, ya que desde la marca nos han comentado que se lanzará a lo largo de este año de forma progresiva. Lo que es seguro es que se montará en la fábrica de Neckarsulm (Alemania). El último miembro de este selecto club de los SUV de Mazda es el MX30, una eficaz variante exclusivamente eléctrica que aporta novedosas soluciones, pero sin renunciar al placer de conducción y al mimo por el detalles que Mazda imprime a cada uno de ellos de sus vehículos. El equipamiento relacionado con la conducción y la seguridad ha aumentado ya que ahora podemos disponer de Attention Assist, Active Aparcamiento Assist, Distronic Plus, Active Lane Keeping Assist o Active Blind Spot Assist. También es posible instalar un conjunto de cuatro cámaras que dan una imagen simultánea del contorno de la carrocería para maniobrar con mayor facilidad. La pantalla del salpicadero de serie es de 14,7 y opcionalmente hay una de 17,8 centímetros en color, con la posibilidad de tener sintonizador de TV. En las plazas traseras puede haber aguantes con regulación para la tableta iPad y una toma USB para cargar su batería.
La seña de identidad del evoque convertible: el techo de tela
Kia es una de las marcas cuyos productos más han mejorado en los últimos años, ofreciendo a día de hoy vehículos con un diseño muy bien resulto, que como mínimo no enfadan a absolutamente nadie, unos niveles de equipamiento bastante buenos y un una calidad de materiales y ajustes al nivel de cualquier generelista europeo (y mejor que alguno de ellos), todo ello por unos costos muy razonables. Así pues, en el Oulet de Kia, la de la firma coreana dedicada a sus unidades en stock, es posible encontrarnos con un Xceed desde 15.800 €, que en estas líneas te detallamos. Esa es la pobre conclusión que saco tras leer las declaraciones de Carlos Ghosn en la presentación del equipo Renault en Mónaco. Ghosn: Mientras seamos unos buenos contendientes, ofrezcamos un buen espectáculo y estemos arriba, no hay dudas sobre el futuro. Obviamente, hay inseguridad sobre las condiciones de la F1 en 2008. Es una preocupación de todos y cada uno de los constructores. Si solucionamos esos inconvenientes y la F1 logra tener un buen ROI para todos, y no solo para el ganador, entonces hemos de estar en ella.
Dejamos que el MINI Challenge de Borja Hormigos y Héctor Hernández, que venía peleando con un Peugeot RCZ por el liderazgo de la categoría, pasen entre los 2 MINI Lurauto al salir de al hípica. Solo quedábamos 2 coches idénticos peleando uno con otro por conseguir terminar delante. Una pasada en la apurada de Bugatti, el otro me la devuelve en la siguiente curva y llegamos a la recta a escasos centímetros. Aunque su desembarco comercial ha empezado hace apeas semanas, ya se ha vendido toda la producción, que contempla un total de 400 unidades para toda Europa. A España sólo han llegado 5 unidades, que han sido venidas en su totalidad a pesares que su coste roza los 30.000 euros y es bastante superior al de sus contrincantes. Las posibilidades que ofrece este prototipo son muchas, puesto que podría ser también la base para una variación pickup. Una alternativa que sabemos que a pesar de no haber sido anunciada oficialmente ya cuenta con demanda en mercados como el australiano. Por el momento es evidente que Suzuki ya tiene casi listo un Jimny más largo, ahora solo falta aguardar que la marca se pronuncie y confirme su llegada, aparte de otras posibles opciones.
Movilidad sustentable
A nivel europeo, el Audi A5 Cabrio 2020 se podrá escoger tanto con mecánicas diésel como de gasolina. Como punto de inicio se establece el 35 TDI, alimentado por un 4 de cilindros de 2.0 litros turbodiésel de 163 CV. El equivalente de gasolina, el 40 TFSI, hace lo propio con un bloque también de 4 cilindros y 2.0 litros turboalimentado de 190 CV. Ambos cumplen con la normativa de emisiones Euro 6dTemp. El cambio automático de doble embrague y siete velocidades DSG solo estará disponible opcionalmente asociado al motor más potente de la gama, el TSI de 110 CV, mientras que el resto de motores van a venir pertrechados con caja de cambios manual. La red de supercargadores de Tesla hace tiempo que llegó a España, pero asimismo hace ya un tiempo que comenzó a evolucionar para mejorar los tiempos de carga y la fluidez del proceso. Siendo de este modo las cosas, de los primeros cargadores rápidos de Tesla apenas queda el recuerdo, siendo su inmediata evolución (los llamados como Supercharger V2) los que usamos en la actualidad.
Las diferencias saltan a la vista con menos opciones posibles a la vista y el uso de iconos de mayor tamaño. La inferior se reduce a los botones fijos para el asistente de voz y el menú. Dentro del menú principal sólo se nos mostrarán las aplicaciones de reproducción de música, navegación, llamadas y mensajes. Todos estamos atentos a la presentación del nuevo Porsche 911 R, una versión muy especial ideada para aquellos amantes de la conducción más pura, puesto que aparte de ser más ligero, huye de los nuevos propulsores sobrealimentados y también de los efectivos cambios automáticos de doble embrague, los denominados PDK. Porsche ha lanzado una versión más del mítico 911 Turbo, llamada PTV (Porsche Torque Vectoring Plus) que incluye un diferencial autoblocante en su eje trasero, otorgando un mejor paso por curva sin pérdida de tracción y minimizando la posibilidad de accidentes.
