Para hacernos una idea de hasta qué punto padecerá una renovación estética el Fiat Panda 2018, podemos emplear como ejemplo el últimamente desvelado Fiat 500L 2018. El facelift (lavado de cara) de los dos modelos se ha hecho de rogar debido a que sus ventas están funcionando muy bien. Por lo tanto, la marca italiana ha seguido casi al extremo el dicho de si algo funciona, no lo cambies. Es curioso que Nissan ha centrado sus sacrificios en hacer un único modelo eléctrico, mas ha logrado un coche muy deseable para ciertos nichos de mercado. Por el contrario Renault creó una gama de 4 modelos eléctricos para diversificar su oferta si bien semeja que no ha sido la mejor idea. El Renault Fluence Z.E. ya no se fabrica, y la tendencia de la Renault Kangoo Z.E. no acaba de ser realmente alentadora puesto que primordialmente se vende para las flotas de las administraciones públicas.
Y eso ya es el pasado, porque Hyundai tiene en el horizonte más novedades de gran calado. Sobre todo el Kona, el SUV sólido con el que el fabricante asiático desembarca en el segmento del mercado más activo. El lanzamiento del i30 Fastback o del i30N serán también novedades de las próximas semanas. El conduzco no ha querido revelar la identidad de la fuente de la información, aunque tampoco hay muchos aspirantes posibles, ya que el equipo oficial Corvette cuenta con un puñado de pilotos y entre ellos el de España Antonio García. En todo caso, estas declaraciones semejan confirmar todos los informes anteriores sobre el modelo de calle, que apuntaban una relación muy estrecha con el vehículo de competición.
La fila trasera de asientos del Captur se puede desplazar longitudinalmente 12 centímetros activando un tirador que hay bajo la banqueta. También se puede mover desde el maletero, con un mando grande que puede molestar si se quiere aprovechar al máximo es espacio de carga (imagen). En su posición más retrasada hay 9 centímetros más de espacio para las piernas de los pasajeros traseros que en un Clio, cuya banqueta es fija. También hay 10 centímetros más anchura disponible a la altura de los hombros. Era la primera vez que alguien presentaba la idea de un cochevampiro y quizás por este motivo la película alcanzó cierta popularidad en Checoslovaquia. Su aparición en la gran pantalla sirvió a fin de que el 110 Super Sport recibiese una nueva ocasión ante el público estando expuesto en el Museo de Skoda como una de sus primordiales atracciones. En homenaje al largo, el modelo es conocido como Skoda 110 Super Sport Ferat.
El genesis g70 shooting brake es real y prueba de ello son estas fotos espía
La llamativa parrilla Panamericana con la estrella, cuya silueta se ensancha hacia abajo dando una nueva interpretación a la rejilla del radiador, se presenta con lamas verticales que subrayan la deportividad del vehículo. Entre ellas podemos leer el anagrama AMG. En el extremo inferior vemos una nueva toma de aire central y dos entradas en los extremos. El directivo deportivo de la Fórmula 1 avanza que Liberty Media ya trabaja en el nuevo reglamento de motores, puesto que no queda tanto tiempo como pudiera parecer. No está tan lejos cuando hay que hacer un motor nuevo. Habría que iniciar el diseño en 18 meses (primer trimestre de 2022) si se quiere lograr uno para entonces (2025). Así que, juntamente con la FIA y con los fabricantes, estamos viendo de qué manera habría de ser el próximo tren motriz, y creo que esa es la oportunidad de involucrar a nuevos fabricantes. Recordaros asimismo que logramos una media de consumo de en torno a 4,85 litros a los cien quilómetros en un recorrido de más de 1.100 quilómetros de los que cerca de 900 correspondieron a autovía (a 125 km/h de marcador y con el control de crucero) y el resto fueron en ámbito urbano y vias secundarias y también interurbanas.
La gama se articula con el 1.2 litros PureTech en tres niveles de potencia, con 75, 100 y 130 CV, mientras que en diésel la oferta se limita a un solo bloque con una potencia máxima de 100 CV. Como novedad, es el primer modelo de su segmento en contar con una caja de cambios automática de 8 velocidades. En el frontal destacan las nuevas formas de los paragolpes y las luces de tipo LED, si bien se conserva los cuatro ojos típpicos, ahora van incluidos en faros de una sola pieza. Las tomas de ventilación son algo más grandes, al tiempo que los paragolpes siguientes son más sobresalientes, con una nueva moldura cromada y nuevos grupos ópticos. Procura repostar, como mucho, cuando el indicador de carburante indique que queda una cuarta parte de depósito. Las impurezas del carburante se acumulan en el fondo del depósito y, si lo apuramos, pueden pasar al sistema de alimentación; si ocurre, se dañarán los inyectores o la bomba de inyección apreciarás tirones, falta de desempeño.
El Volkswagen GTI roadster se transforma en un vehículo real
Audi trabaja intensamente para aumentar al máximo el empleo de la energía eléctrica dentro de sus automóviles para un beneficio final sobre el consumo. Desde hace tiempo, la firma de los 4 aros nos habla de turbos de accionamiento eléctrico y complejos sistemas eléctricos de 48 voltios con una batería auxiliar instalada bajo el maletero como hacen ya los nuevos Audi Q7 y el Bentley Bentayga. Pues bien, hoy el fabricante nos propone una forma nueva de adquirir energía gratis mientras que circula nuestro vehículo. Ambos experimentarán lo que es disputar de verdad una prueba puntuable y de larga duración con mayúsculas. Ya rompieron el hielo con el que será su bólido, un increíble Nissan 350 Z listo para la ocasión por Nissan (no, no iba a ser el GTR de la imagen). Dicho de otra forma: tras las pruebas eliminatorias pertinentes y unos meses que han estado entrenándose con el equipo, les llega ahora el ansiado y deseado premio. Les va a tocar poner todo de su porque el disfrute sea lo más largo y excitante posible.
La diferencia entre las versiones viene marcada por el hecho de que la versión híbrida no tiene piezas que precisa el motor de combustión y que tienen un costo de mantenimiento. Además de esto, si nos fijamos en el costo del seguro, todas y cada una de las versiones tienen un coste a terceros de 375,9 €, contratando con Toyota Seguros. En cuanto a sus mecánica, el SEAT Tarraco eHybrid cuenta con una configuración de 2 motores, un propulsor de gasolina y 150 CV sumado a otro eléctrico de 115 CV quye ofrecen una potencia combinada de 245 CV. En modo totalmente eléctrico puede recorrer hasta 49 km según la homolgación WLTP. En cuanto a la recarga, puede fluctuar entre las 5 horas y media en un enchufe usual y 3 horas y media en un wallbox. De este modo, disfruta de la etiqueta CERO de la DGT. El costo oficial para el SEAT Tarraco y tambiénHybrid va de los 46.370 € hasta los 48.980 €. Sin embargo, merced al plan moves aplicado a SEAT, vamos a poder lograrlo a un costo de 32.020 euros con el plan MOVES 3 y la oferta carwow. Volvemos a enfilar la salida del pit lane y volvemos a acelerar a fondo. Se nota desde el comienzo que el New Beetle es más noble y más fácil de conducir que el GTI 35, en por su menor potencia y en por su mayor anchura de vías. Podría decirse que le faltan cojinetes para empujar fuerte, pero a mi particularmente me gustó la suavidad del Beetle, si bien el GTI 35 acelerase más. Apenas se percibe en el Beetle un leve subviraje, notablemente menor que en el GTI 35, y en el comportamiento dinámico es extraordinariamente noble. Va a donde lo diriges con el volante sin apenas rechistar.
Por decirlo de forma coloquial
El Rapide S puede personalizarse al límite gracias a la opciones que ofrece la marca. El paquete más deportivo (si cabe) es el Carbono Exterior, que incluye splitter, difusor trasero, y retrovisores y luces traseras rellenos de fibra de carbono. Desde el momento en que BMW comenzó a trabajar con el futuro i4, la primera vez se presentó como BMW i Visión Dynamics en 2017, jamás nos había enseñado s del interior de la berlina eléctrica. Ahora ya podemos decir que nos encontraremos un habitáculo minimalista, siguiendo un poco la corriente del mercado, mas sin perder ese carácter de turismo futurista. La conducción del SEAT M2 Electric es muy satisfactoria por la elevada capacidad de aceleración, la suavidad del motor y el silencio de marcha. Es una delicia pues un leve movimiento en el acelerador, tanto para correr más para decelerar, permite acomodar la velocidad a las necesidades del conductor e integrarse en el flujo de tráfico de forma inmediata en toda circunstancia. El estruendos de rodadura es bajo a cualquier velocidad.
El consumo de carburante es elevado. En nuestro recorrido habitual de 143,3 km por autovía, el consumo real (ya añadidos los fallos) ha sido de 9,0 l/100 km. Se pueden conseguir valores de consumo algo más bajos si se circula por vías de circunvalación con poco tráfico y asimismo se puede elevar considerablemente a poco que las condiciones de circulación no sean fáciles o bien se aproveche la aceleración disponible. En definitiva, es un consumo alto, mas en consonancia con la capacidad de aceleración de este modelo. Fue allí donde apreciamos la excelencia del comportamiento del coche en trasferencias de masas, su capacidad de encarar curvas de forma natural y la sencillez con que acepta ‘malos tratos’ en zonas tan exigentes como el famoso ‘Sacacorchos’, la ‘chicane’ en la que se baja a ciegas con un drástico desnivel. Por las brutales transferencias de masas trasversales y verticales, se considera como una curva en la que realmente se pueden mitigar las dudas sobre la eficacia de comportamiento tanto de monoplazas como de vehículos de producción en serie. Y el resultado es que el gran aplomo con el que el vehículo digiere los cambios direccionales en los dos ejes está al nivel de muchos superdeportivos de costo superior.
