En lo que se refiere a la seguridad, tampoco va cojo, si bien no lleva nada que no se pueda equipar en otra variantes o ya venga de serie. Hallamos el ESC, ABS, asistente para las frenadas de urgencia, seis airbags con el airbag delantero de doble cámara y doble presión y anclajes Isofix en las plazas trasera. Nada nuevo, la verdad. Menos de eso no sería lógico. En el viejo circuito de Zandvoort ya está todo preparado para percibir nuevamente a la Fórmula 1. El Gran Premio de los Países Bajos va a ser el cuarto de la temporada 2020, si bien todavía podría ser el segundo si Baréin y Vietnam no superan la criba del coronavirus y se caen del calendario, como pasó con China.
Motor 16 probaba el último Ferrari, el que sería tildado de decepcionante, el Ferrari 348 TB (16.979.919 pesetas y 300 CV). Este Ferrari, calificado por su probador de ‘alucinante’, ofrecía unas prestaciones difíciles de igualar (275 km/h de velocidad máxima y los 400 m desde parado en 13,8 segundos, necesitando 24,9 para recorrer el quilómetro), como un comportamiento y frenos de altura; sin embargo, su cambio resultaba duro de accionar, su diseño de interiores no era un ejemplo y su confort de marcha, tampoco. Con todo, el 348 no tenía en el mercado de aquellos días otro contrincante que el Porsche 911 Carrera, 2,6 millones de pesetas más económico, con 50 CV menos, 15 km/h más lento, pero con unas aceleraciones comparables.
Va a contar con un maletero que va a ser el referente del segmento, con 354 litros de capacidad, y hasta los 884 litros abatiendo los asientos traseros. Se accede a él a través de un extenso portón trasero con una boca de carga baja. Otro que se lo estuvo pasando como un auténtico enano esta semana fue Valentino Rossi, ¿con una Ducati? ¿con una Yamaha? No, con un Ferrari 458 GT3. Y es que Valentino volvió a participar en una de estas carreras tras hacer su aparición a bordo de este Ferrari hace unos meses en Monza. En Nürburgring se clasificó en novena situación en su categoría y décimonoveno en la general. Os hemos dejado el vídeo de la preparación de la decoración de la máquina italiana.
Más que jamás hasta el momento, un coche es un computador con ruedas, y la tendencia va a ir en incremento
Ya sabíamos que su autonomía en modo eléctrico mejoraría en torno al 20 por ciento , para llegar a los 100 quilómetros en ciclo de homologación NEDC, no obstante, Chevrolet no había confirmado de qué forma planeaba lograr esta meta. Como afirmamos el fabricante ha trabajado en distintos puntos la eficacia del vehículo, entre estos, el peso. Pero realmente aquel 12 tubos empleado por el Audi Q7 V12 TDI disfrutaría de una cilindrada incluso superior a la del Audi R10 TDI, que cubicaba 5.5 litros. Audi decidió unir 2 bancos de 6 tubos en uve, de su renombrado 3.0 TDI, con un diámetro de tubo de 83.0 milímetros, y una carrera de 91,4 milímetros. Y logró hacerlo de forma que su tamaño, gracias a la distribución en uve de los cilindros, fuera suficientemente compacto para entrar en el vano del motor del Audi Q7. Audi asimismo tuvo en psique ciertas particularidades, como el hecho de poner los cilindros en una uve más angosta, de 60, en vez de los 90 habituales en sus V6 TDI. Los extras específicos incluyen un avanzado sistema de recepción y transmisión de datos: terminales móviles (¿se van a atrever con el iPad?), cámaras y emisoras de vídeo y sistemas de información. En la iluminación pueden llevar un montón de opciones, como tiras LED, flashes en los faros, luces parpadeantes en la parrilla, señalizadores en el paragolpes traseros, etcétera
¿Será este el caso de la z300?
Por vez primera, se ofrece la posibilidad de elegir un interior absolutamente sin cuero y se han empleado materiales reciclados. En lo que se refiere al espacio de almacenamiento, se favorece de dos maleteros, uno delantero con capacidad para 81 litros y otro en la zaga de 366 litros. El ESP se combina con el ORD (Detector de OffRoad), capaz de advertir el tipo de superficie sobre la que se circula, amoldando los parámetros del ESP a terrenos irregulares. Asimismo dispone del Audi drive select, que dispone de tres programas diferentes: Automático, Confort y Sport, que varían la respuesta del acelerador, la dirección asistida y el cambio S Tronic.
En ningún caso el Infiniti Q50 es de los más convenientes para llevar a tres pasajeros detrás: la plaza central no es cómoda y el túnel de la transmisión es muy alto y voluminoso. Ahora bien, hay que tomar en consideración que para esta función, ninguno de sus contrincantes, en especial los de tracción trasera (BMW y MercedesBenz), son adecuados pues que todos tienen el mismo inconveniente (un túnel central que ocupa el espacio donde deberían ir los pies del pasajero central). El Lancia Ypsilon 1.4 16V de 95 CV nos ha dado unas posibilidades pobres para su potencia. Según nuestra medición de adelantamiento, el Ypsilon acelera lo mismo que coches menos potentes y en algunos casos más pesados. Por ejemplo, nuestro Ypsilon (1.055 kg) ha acelerado lo mismo que unOpel Corsa 1.4 de 90 CV (1.035 kg) o que un Mini One 90 CV (1.115 kg).
Destacaba por su gran empuje, si bien había que mantenerlo por encima de las 1.500 vueltas para conseguir una contestación concluyentes en cuanto pisábamos el pedal derecho. Bajo esa cantidad el carácter remolón de la mecánica (más si empleamos los modos de conducción Eco y Comfort) y, sobre todo, del cambio automático hacían que se generara un leve retraso hasta obtener la mejor contestación, mas una vez llegaba, ésta era de lo más enérgica y nos hacía ganar velocidad con gran facilidad, como demuestran una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 8,6 segundos o una velocidad máxima de 210 km/h que, evidentemente, no pudimos comprobar.
Ranking marcas 9 meses 2020
Merced a otro de los geniales hilos de Twitter del arquitecto Pedro Torrijos (como el de la urbe de petróleo soviética), hemos recordado este mítico edificio en el que estuvimos allí por el 2015 en la presentación del Fiat 500. Semeja que Renault Sport no se ha dado por satisfecho con el Clio Sport V6 y, aprovechando el lanzamiento de éste, ha creado un genuino vehículo de carreras con motor Gasoil en posición central. El motor que lleva este coche de la base del 1.9 dCi con conducto común que monta el nuevo Renault Laguna, mas ha sido profundamente modificado para conseguir nada menos que 220 CV de potencia y un par máximo de 392 Nm. O sea, solo 10 CV menos pero 92 Nm más que el Clio Sport V6. Nos encontramos con un turismo de gasóleo que tiene una potencia concreta de 117 CV/litro. El deportivo japonés ha recibido cambios que afectan ligeramente a su imagen y a su equipamiento. Además de esto, mejora el rendimiento y su motor gracias a unos ajustes internos con los que sigue sacando 200 CV.
Los mejores son los 4×4 genuinos de los años 80 y 90, cuyas características comunes se resumen en disponer de un chasis de doble larguero, suspensión de ejes recios delante y detrás y normalmente de las marcas Nissan, Toyota, Mitsubishi, Mercedes o bien Jeep, pero no cualquier modelo. El equipamiento incluido de serie en ese costo es muy completo, con climatizador, control de velocidad y sistema de conectividad multimedia con navegación GPS desde el más básico (además de las cosas frecuentes hoy en día: ABS, ESP, airbags, etc). Su maletero no se corresponde demasiado con su tamaño exterior, en tanto que apenas cuenta con 500 litros (antes del restyling era aun más pequeño, de 440 litros). Puede accederse a él a través de una tapa pequeña (como en una berlina) o bien abriendo todo el portón. Desde 2013 también puede abrirse (y cerrarse) con un ademán del pie. Afirmaba Giedo Van der Garde hace un mes que su auténtica temporada comenzaba con la gira europea. En Barcelona, el holandés lo demostró y, en carrera, aun luchó con uno de los Williams, pero un error en un pitstop le privó de acabar la carrera. En Mónaco, un circuito que conoce, Giedo ha logrado pasar a la Q2 gracias a las condiciones variables en la pista y a su gran ritmo. El holandés se despidió de la Q1 al superar a Paul di Resta por 2 décimas y a Esteban Gutiérrez por algo más de ocho.