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Asimismo podemos elegir el modo automático en el sistema MMI, donde las levas no son funcionales. En un caso así, el asistente predictivo de eficacia alterna entre el modo de marcha por inercia o la restauración de energía en función de los datos de la senda de navegación y de la información recogida por los sensores de a bordo instalados en el vehículo. En el primer mes de 2015, el primer puesto quedó para el Volkswagen Gol Trend que comercializó 3.508 unidades, al tiempo que en el segundo puesto se situó el Fiat Palio, con 3.091 unidades. La tercera posición quedó para el Ford EcoSport, que logró comercializar 2.648 unidades totales.

En lo que se refiere a depreciación, los datos que pueden existir del Murano no son representativos, pues sólo se vendía con motor de gasolina, y estos vehículos se deprecian más que los 4×4 con motor gasoil. El cambio automático del Murano sí ofrece posibilidad de manejo secuencial. Parece heredar el estilo del i30 de ópticas delanteras algo más afiladas, si bien en líneas generales su tamaño y forma no diferirán mucho del modelo actual. Lo que sí es de esperar es un cambio en tecnología y equipamiento. Bueno, puntualizando más en serio, según declaró el propio Richard Branson en Bahrein, esto sucederá contando con que Niki Lauda supere la preparación necesaria que reciba. Nada trivial, pues la preparación de los astronautas es de las más duras y estrictas que pueden existir, tanto a nivel de conocimientos como físico. Aún de esta manera está claro que la presencia de Virgin Group en el circo de la F1 se va dejando notar muy notablemente. Y eso que todavía los BGP001 van de blanco, no me imagino a este ritmo que van como será la cosa una vez luzcan de rojo.

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A bordo, se aprecian múltiples logos Nismo, como un volante deportivo forrado en Alcantara. En el salpicadero se aprecian los ineludibles apliques en fibra de carbono, mientras que la tapicería en cuero y Alcantara combina el negro con el colorado con costuras de contraste rojas. En el interior no hay muchos cambios, limitándose a la aparición de una nueva consola inferior más agradable de utilizar, con conexiones USB más accesibles. Además de esto, se han actualizado los sistemas de infoentretenimiento, siendo el más costoso, denominado EASY LINK, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Para ser una versión con apellido ECO este consumo es algo elevado, aunque en realidad no está tan mal si consideramos que charlamos de un coche con 130 CV (los sólidos más ecológicos se mueven en torno a los 110 CV), que el Astra no es ningún peso ligero, y que los neumáticos de serie en medida 225/5017 son de todo menos ecológicos, y no le hacen ningún favor.

El Seat Córdoba 2002 es un turismo que puede ser usado tanto para uso diario como para ir de viaje. Si este modelo ha pervivido en el tiempo es por el hecho de que tiene un buen nivel de posibilidades y un precio asequible para el género de coche que es. Tras un C4 Cactus que no terminó de cuajar, pese a que su lanzamiento fue en 2014 justo cuando se comenzaba a superar la crisis). Pero la idea de un producto con soluciones low cost sin acabar de tener precio como tal, no funcionó. Por prestaciones deja claro la herencia del fabricante de Stuttgart parando el reloj cronómetro en 6,7 segundos al acelerar hasta los 100 km/h desde parado. Aun puede rebajar esa marca en dos décimas con el bulto Sport Chrono opcional. El consumo medio es de 10,0 l/100 km y las emisiones de CO2 de 227 g/km según el nuevo ciclo de homologación WLTP.

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¿De dónde saldrá esa energía? ¿quién nos la venderá? La salida más frecuente de los electrobelievers es en España nos sobra el sol, es una vergüenza que nos pongan un impuesto al sol, y etc. ¿sabéis qué? Estoy conforme con vosotros. Es una auténtica vergüenza. Mas vamos a dar por cierto que esto, por arte de magia, se soluciona, igual que se solventa el hecho de que, liberados del horrible yugo de los productores de petróleo, el lobby de las eléctricas no nos va a acabar cobrando completar de electrones nuestras baterías lo mismo que nos costaba llenarlo de petróleo, o bien casi. Vamos aun a pasar por alto que las placas solares tienen un rendimiento bajo, y que el exceso de sol que tenemos en España ES PERJUDICIAL para generar electricidad, que su ya de por si bajo rendimiento desciende por encima de los 25 grados en placa, como pasa cada vez más días por año en muchas zonas del país. Sí, se compensa con las horas extra de sol. Pasaremos por alto, sí, que una placa solar solo recibe la radiación máxima (la perpendicular frente al ciclo ortosolar) unas 3 horas al día, que hay un límite de radiación por metro cuadrado, y que no se puede enchufar y desenchufar a demanda, salvo cuando llega la noche, que ya se desenchufa él solo.

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El nuevo Subaru WRX 2015 será presentado en el Salón de Los Angeles la próxima semana, mas ya se filtraron dos fotografías que lo muestran en su totalidad. Va a tener un motor Boxer de 4 cilindros y 2.5 litros. Por encima tiene el 1.9 Multijet de 120 CV, que será reemplazado durante 2009 por el 1.6 Multijet de 120 CV, en la actualidad sólo disponible con cambio automático. El actual encuentre de gama es el 1.9 Multijet de 150 CV, y a principios de año llega el 2.0 Multijet de 165 CV, que coexistirá con el de 150 CV un tiempo. Lo lógico y previsible es que los 1.9 Multijet terminen desapareciendo al haber sido superados en rendimiento y ecología. La transición de la compañía para transformarse en un fabricante de vehículos absolutamente eléctricos es de su ambicioso plan climático, que busca reducir la huella de carbono del ciclo vital del automóvil por medio de acciones específicas.

No obstante, hay un dato interesante, que es el porcentaje de muertes por accidente de tráfico en comparación con total de muertes, separado por nacionalidades. La media en España fue del 0,99 por ciento en 2006, y no obstante para los rumanos fue del 19,45 por ciento , o bien del 17,18 por ciento para los ecuatorianos. Nuevamente, hay que tener en cuenta otros factores como la edad (¿cuántos rumanos mayores de 80 años viven en España?). Para festejar el éxito que está cosechando el Citroën C3 Aircross en Europa ha sido anunciada una interesantísima edición limitada bautizada como número InspiredBy. Se identifica por sus niveles… El nuevo modelo no deja de ser una pura variante abierta del conocido Lexus LC 500, si bien la ausencia de techo logra que el estilizado deportivo japonés sea aún más atractivo. Aun con el techo de lona desplegado, pues los diseñadores de la marca nipona (o el distribuidor responsable del techo plegable) han logrado que este elemento textil sea atractivo aun cerrado, lo que es poquísimo frecuente en este género de versiones abiertas. Esto es debido a que las formas del techo de tela son muy simples y además cuenta con unas líneas muy rectas e inclinadas, lo que conjuntado con las nuevas proporciones del modelo hace que este resulte atrayente incluso con el techo puesto.

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El Clubman tampoco se libra de ese necesidad tan BMW de endurecer en exceso los parámetros de la amortiguación adaptativa en su situación más deportiva. Moraleja, en las carreteras y calles de la vida real (o sea fuera de un circuito), el vehículo tiene la desagradable tendencia a rebotar sobre muchas de las irregularidades. Al final, acabamos dejando las suspensiones en modo Comfort o bien Normal, ya antes que en el modo más deportivo. Y prosigue siendo igualmente activo. Hay un sistema que reconoce los movimientos del conductor y acompañante, de tal modo que, cuando estos aproximan sus manos a la pantalla, cambia la representación de los menús resaltando o bien aumentado ciertos elementos de uso usual. Hay una función opcional del navegador que MercedesBenz denomina de realidad aumentada. Consta de una cámara situada delante del espejo retrovisor interior que se encarga de tomar imágenes de lo que hay por delante del turismo. Dichas imágenes aparecen en la pantalla central complementadas por las indicaciones que da el sistema para la navegación. A veces es de ayuda y en otras cuesta comprender la señal. Los motores de gasolina pertenecen a la familia llamada M 254. Tienen dos soluciones que MercedesBenz ya lleva usando un tiempo (NANOSLIDE consistente en la pulverización de hilos de hierro y carbono mediante arco voltaico para crear una capa en las camisas que disminuye la fricción y CONICSHAPE el diámetro del tubo se ensancha en la inferior de las camisas). Una solución totalmente nueva que tiene esta familia de motores en el Clase C es un turbocompresor de geometría variable con una tecnología llamada con unión trasversal de flujos (esta solución está desarrollada por MercedesBenz en cooperación con MercedesAMG Petronas Formula 1 team).