En principio, las fábricas que la compañía tiene en Ávila y en Los Corrales de Buelna (Cantabria) no se verán perjudicadas, en tanto que fabrican componentes para automóviles que se montan en otras instalaciones de la coalición RenaultNissan. El resultado son unas prestaciones bastante dignas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h. Pero la principal ventaja del Range Rover Sport P400e es que sus baterías de litio de 13,1 kWh le permiten alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 51 kilómetros. Su recarga en una toma convencional precisará de 7 horas y 30 minutos, al paso que la carga rápida se hace en 2 horas y 45 minutos. En Oxford se sostendrá la producción del Cooper SE de baterías. Para 2027, los automóviles 100 por ciento eléctricos representarán el 50 por cien de todas las entregas de Mini, un impulso al que ayudará el acuerdo firmado con Great Wall en China, a fin de que esta empresa monte allí las unidades destinadas al gigante asiático.
Con respecto al Phantom, es 565 mm más corto, 125 mm más bajo, aunque es 43 mm más estrecho. Realmente, por costo y dimensiones, no tiene contendientes. Sin embargo, lo más similar que podríamos localizar en el mercado sería el Mercedes S.L. 65 AMG, el Bentley Continental GT Speed, el Aston Martin Vanquish o el Ferrari FF. Para promocionarlo, Citroën llegó incluso a organizar un tour por algunas de las localizaciones más esenciales para la práctica del surf en el litoral de España, como Mundaka, Somo, Zarautz o bien Tarifa. De igual forma dispone de faros inteligentes Smartbeam, que alternan de forma automática luces largas o cortas en carretera, retrovisor interior electrocromo, cámara de visión trasera y sistema de vigilancia de ángulo muerto.
Sobre sus preferencias, yo creo que lo más recional es comprar una furgoneta, pero también entiendo que la compra de un vehículo tiene mucho de emocional, te tiene que agradar lo que compres, no basta con que te cumpla con una función. Aún siendo el motor más interesante de la gama, hay 2 opciones más en diésel: dos 2.0 MultijetII con potencias respectivas de 140 y 170 CV. Por el momento, sólo estarán libres asociados a las versiones de tracción integral. Aparte de un cambio manual de 6 velocidades, también tienen en opción una caja de cambios automática de nueve relaciones desarrollada por ZF. La versión TrailHawk la más capaz fuera del asfalto se asocia en exclusiva al diésel más potente, que goza del privilegio de ser TrailRated. Sus consumos medios oscilarán en teoría entre los 5,7 y 5,8 l/100 km.
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En lo que se refiere a las mecánicas diésel, la oferta contemplará al 1.6 BlueHDi en potencias de 110 y de 130 CV, en combinación con una caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de 8 relaciones, ésta última solo al lado del motor más potente. El segundo día comenzó de exactamente la misma manera como había acabado el precedente, con Fukunaga como el más rápido y los Fabia R5 medio paso por delante de los GR Yaris. Los dos primeros tramos fueron para el líder de la prueba, mientras que el tercer ‘scratch’ fue para Yanagisawa, en buena forma el último día de la semana. Katsuta apretó los dientes en la pasada invertida por Nariai para llevarse su último ‘scratch’ del rally y sobre todo para proteger su segunda situación. Los últimos 2 tramos se los repartieron los pilotos de Skoda pero en ningún caso hubo peligro de cambio de posiciones. Así, Osamu Fukunaga se hizo con su segunda victoria del año, mientras Norihiko Katsuta volvió a sonreir con un segundo puesto y la demostración de que todavía tiene mucho que ofrecer. Hiroshhi Yanagisawa fue tercero, batiendo a Fumio Nutahara en la riña por el pódium. Takuma Kamada logró el quinto puesto en su retorno al torneo, por delante de Tomoyuki Shinkai y Yuki Kohama. En la general, Fukunaga cuenta con 62 puntos, mientras Yanagisawa es segundo con 44,4. El tercer clasificado es Katsuta con 29, dejando a Nutahara con 25 en cuarta posición. Prosiguen los 2 Arai, Toshihiro e Hiroki, con 23 y 17 puntos respectivamente.
Curiosamente España es un mercado en el que muchos vehículos destinados a mercados emergentes tienen un relativo éxito. Un caso de esto es por servirnos de un ejemplo el Fiat Linea, fabricado en Turquía y disponible en el mercado español, mas no en el italiano, en el alemán o bien en el francés. Concretamente el 1 de abril empieza oficialmente la nueva andadura de MG en este país. Para este comienzo se ha optado por exportar dos modelos que ya se vendían en otros mercados europeos como son el MG ZS EV, modelo plenamente eléctrico, y el MG EHS, en su caso híbrido enchufable, los dos con carrocería SUV. Pero pasemos a donde está la chicha. El motor 1.4 TJet pasa, merced a diferentes reajustes y modificiaciones, a dar una potencia máxima de 165 CV y cuenta con un par máximo de 230 Nm, superando sobradamente las cantidades del Fiat 500 Abarth. Entre los cambios que hallamos está un nuevo kit de admisión BMC y la administración electrónica.
Estará disponible en tres y cinco puertas, con una carrocería rebajada 20 mm respecto al Golf normal. Exteriormente, resaltan las tomas de aire frontales, el marco de la parrilla, y la salida doble central del escape. Se estima un precio para España de 35.000 euros. Este cambio de mentalidad ha sido posible merced a su integración en Hyundai y la apuesta de ésta por la calidad: el camino se inició en 2007 con el lanzamiento del sólido Cee´d y ha tenido continuación en los Venga, Sorento, Soul, Picanto y Rio, estos dos últimos renovados el año pasado. Este proceso culmina, de momento, con la berlina Optimiza, que viene con grandes aspiraciones. El Optima reemplaza al Magentis y ya está libre en la red de concesionarios de Kia España.
Puesta a punto específica para sus 820 cv
Los acabados altos pueden equipar los asientos opcionales ergoComfort, que alardean de reglajes eléctricos, memoria, calefacción y buena sujeción. También podemos cambiar la altura y el apoyo lumbar. Encontrar la postura adecuada es simple por los múltiples ajustes que ofrecen y por la posibilidad de ajustar el cinturón en altura, algo cada vez menos presente. La elección del bloque Ingenium de 3 cilindros se debe a su desempeño y a su tamaño contenido, puesto que pesa 37 kg menos que el 4 cilindros. El sistema híbrido enchufable va ligado a una nueva transmisión automática de ocho velocidades que es 5 kg más ligera que la de nueve que emplean otros modelos. Esta distribución hace que el centro de gravedad sea un 6 por ciento más bajo y que mejore el reparto de pesos.
Entre los asientos delanteros hay más espacio se incrementa merced al nuevo freno de estacionamiento electrónico con función AutoHold. Y por vez primera en un Volkswagen, el compartimiento bajo el reposabrazos central incluye opcionalmente un soporte para teléfono universal con antena inductiva, que aumenta la intensidad de la señal de un teléfono puesto en él y reduce el consumo de la batería del teléfono. No era ningún secreto que ninguno de estos turismos lo iba a pasar bien en este circuito, la prueba ha servido para establecer un orden claro entre quien lo ha pasado peor y quien no lo ha pasado tan mal.
El Panamera S Hybrid anda prácticamente como el V8 de gasolina, esto es, claramente más que el Gasoil. Pero al volante no lo semeja. O al menos, no semeja que tenga 130 CV más. Puede que sea porque el estruendos del motor no es exactamente deportivo, mas la verdad es que el V6 3.0 de 333 CV con compresor exactamente el mismo que utiliza Audi, apoyado por el empuje adicional del motor eléctrico que lleva entre el motor de combustión y la caja de cambios también el Tiptronic S de 8 marchas proporciona un empuje máximo superior aun al del Diesel. El resultado es, salvando las distancias, como el KERS de un Fórmula 1, un suplemento de potencia cuando pisas el acelerador más de un 80 por ciento que apenas duraría medio minuto si pudieras sostener el pedal a fondo. Pero el motor eléctrico también puede desplazar al Panamera Hybrid por sí solo a lo largo de unos dos kilómetros, siempre y cuando no se superen los 85 km/h. El modo de funcionamiento, sólo con motor de combustión, sólo eléctrico o con los dos a la vez, es completamente automático. Además, el motor e combustión se desacopla de la transmisión para evitar rozamientos y aprovechar la inercia cuando se levanta el pie del acelerador bajo 165 km/h. Seguro que ya te vas a estar preguntando por el consumo. La diferencia conforme la cifras homologadas es de 0,6 l/100 km en favor del Panamera Diesel, que ofrece una autonomía teorética de nada menos que 1.200 km. En la práctica esa diferencia en consumo se multiplica por tres o hasta por cuatro, en función del tipo de conducción. A lo largo de nuestra prueba, el consumo medio acumulado del Panamera Gasoil fue de 8,2 l/100 km, por 13,6 en el híbrido, incluyendo autopista, carretera y conducción deportiva. Tan sólo en urbe el híbrido se aproxima al Diesel en esta medición. Por cierto, con los neumáticos Michelin Pilot Sport XGreen de baja resistencia a la rodadura opcionales el Panamera S Hybrid rebaja el consumo homologado 0,3 l/100 km, pasando a un tramo inferior del impuesto de matriculación, lo que rebaja el precio final en 3.000 euros, y asimismo el coste de las opciones.
Kit de restauración de volante
A todos ellos, el Opel los supera en anchura a nivel de hombros, tanto delante como detrás y, por el contrario, es el que tiene menos altura libre al techo en todas y cada una de las plazas (tabla comparativa de mediciones de interior). Aunque dos adultos de 1,85 m de estatura no rozan con el techo si se sientan atrás, la menor altura puede ser una incomodidad si hay que poner y quitar con cierta frecuencia una o dos sillas infantiles (imagen). El Superb tiene más espacio para las piernas atrás que todos. De los 927 vehículos en el mercado nipón que se identificaron en un inicio como foco del escándalo, ahora hay un total de 1.551 cuyas mediciones sobre consumo real han sido manipuladas o realizadas incorrectamente a lo largo del proceso de verificación final. El recorrido fue esencialmente por carretera secundaria, población y un tanto de autovías. Tuve oportunidad de estrujar al Aveo en casi todos los presuntos de conducción para los que se ha pensado. En población y a baja velocidad el motor resalta por su baja sonoridad, en autovía es más ruidoso. Es un motor adecuado para quien no tiene ninguna ambición de ir de competi.
Incorpora además un nuevo sistema de gestión, que trabaja sobre el acelerador electrónico y una válvula de mariposa de accionamiento eléctrico, que logra reforzar un punto extra la suavidad y sensibilidad de la respuesta al acelerar. Este Skoda VISION RS aparte de adelantar el futuro contrincante de Focus, 308, León o Golf, adelanta de qué manera serán los próximos modelos RS. Para ello han creado envolventes paragolpes, nuevos respiraderos para refrigeración, difusor trasero… Y con eso llegamos este fin de semana a la primera prueba de asfalto puro de la temporada. Los Hyundai estrenan novedades en el apartado de chasis que va a tratar de hacer todavía más estable a un i20 WRC que recibió una pequeña inyección de potencia en Finlandia. La marca corean alineará para la ocasión a 3 verdaderos especialistas en el alquitrán (Neuville, Sueco y Bouffier) y están llamados a ser los auténticos contrincantes a la victoria de los intocables JariMatti Latvala (que procurará su primera triunfo sobre asfalto) y Sébastien Ogier.